Da ragazzina un forte amore mi legava a Napoli. Meta preferita quando si marinava la scuola, mecca dello shopping per noi provincialetti, lì c'erano i concerti a cui andavamo o a cui non ci mandavano, lì portavamo i cugini in visita mostrando il percorso obbligato dalla stazione al palazzo reale, fino al porto a godere su una panchina dell'odore del mare. Mio padre conosce Napoli a menadito. Da piccoli ci portava spesso in giro per la città, ci mostrava i suoi mille tesori, "potrebbe essere una delle città più belle del mondo" diceva "più bella anche di Roma forse, solo se..." e qui il discorso cadeva. Non capivo la severità di papà nei confronti di quella città. Mio padre era stato studente nella Napoli degli anni '60 che era  tutt'altra città rispetto a oggi, era, uso un termine improprio, genuina.  Quando io ero ragazzina Napoli aveva ancora mille culuri, o ero forse io a vederla così. Controbattevo all'insofferenza di mio padre nei confronti del malcostume dicendo che si, però, dai, sono simpatici, la città è troppo bella, spaccanapoli etc. Per molti anni ho pensato questo, e cioè che la furbizia, l'arte di arrangiarsi, l'affarismo, la noncuranza fossero cose minime, non legate ai veri problemi della città.

Ho cambiato idea da tempo. Mi sembra tutto concatenato e la minima azione furba o scorretta mi sembra far parte di quel panel infinito che va sotto il nome di mentalità mafiosa. Passare col rosso, farsi raccomandare, fregare un ingenuo sul prezzo, tutto. E non è solo Napoli a sprofondare sotto il peso di questi errori, siamo tutti. Tutti che ci autogiustifichiamo per la nostra italica arte di sopravvivere. E invece dovremmo pretendere, diritti, dignità, senso civico.

L’autobus che mi porta a casa, nella quiete del mio paesino irpino, partendo da Napoli sale in alto per imboccare la tangenziale. Si passa da un tornante dove mio padre andava da giovane a prendere le pizze, le pellicole da proiettare nel cinema che gestiva. Ricordo tutte le volte che ho fatto questa strada in macchina con lui che mi indicava il palazzo preciso e mi descriveva i centinaia di western che proiettava. Oggi è scattato il rosso al semaforo, l’autobus si è arrestato e io ho avuto il tempo di gaurdar fuori. Era il tramonto, sotto il mio sguardo avevo Napoli intera che si preparava per la sera. A sinistra la minaccia perpetua del Vesuvio, la città fitta fitta, interrotta solo dalle scandalose sagome dei Pirelloni partenopei (il centro direzionale dove tutto si decide, male), a destra il mare, Capodimonte, Santa Lucia, Marechiaro, Posillipo. Maledizione, potrebbe essere la città più bella del mondo se…

A 35 km da Calcutta, nella lussureggiante Singur (Bengala occidentale, India) il colosso indiano Tata Motors ha deciso di costruire l'impianto destinato alla produzione della dream car: il salto di qualità dalla tradizionale motoretta indiana all'utilitaria occidentale. La stampa internazionale ha dato ampio risalto alla nuova vettura perché sarà la più economica del mondo, venduta a poco più di 2.000 euro. Partner commerciale dell'azienda, almeno in un primo momento, la nostrana Fiat Group, che avrebbe dovuto fornire consulenze per lo sviluppo del modello. «Metteremo il know-how, e forse anche i soldi» dichiarava Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fiat Spa, al Corriere della Sera all'inizio dei lavori sulla dream car. www.volontariperlosviluppo.it

La scelta di Singur è stato effettuato dalla società tra i sei siti offerti dal governo statale, nonostante la massiccia opposizione della popolazione locale. L'azienda ha compiuto notevoli promesse. Secondo queste affermazioni, Singur sarebbe diventata la città delle mini-auto e circa 70 fornitori avrebbero potuto mettere su un commercio con la fabbrica. Il progetto ha, tuttavia, ha generato polemiche fin dall'inizio, in particolare sulla questione dell'acquisizione di terreni agricoli fertili per costruirci imprese private. Mentre il partito al governo ha permesso l'acquisizione da parte della fabbrica di automobili di 997 acri (404 ettari) di terreni adibiti a multi-coltura, sono stati sollevati interrogativi circa una acquisizione presumibilmente coatta, sotto l'egida di una legge coloniale del 1894, la Land Acquisition Act. E presumibilmente anche le disposizioni della presente legge non sono state rispettate. La legge infatti dispone subentri statali nei terreni per fini di pubblica utilità, ma non per lo sviluppo di imprese private. Wikipedia English

Tuttavia, scarsissimo risalto mediatico è stato dato al fatto che lo stabilimento di produzione di Singur è da mesi al centro delle polemiche, tra scontri, violenze, arresti e pesanti accuse, fino a quella di omicidio. Tanto, forse, da far fare un ambiguo dietro front alla Fiat che oggi dichiara categoricamente di non avere alcun impegno riguardo la produzione della dream car. [...]La reazione della popolazione locale è stata immediata e gli scontri esplodono già a partire dal 2006. La maggior parte dei contadini nega di aver firmato un documento di cessione della proprietà, altri sostengono di essere stati minacciati per farlo, altri ancora ammettono di avere accettato in cambio della promessa di un lavoro in fabbrica. [...]A Singur i contadini denunciano da oltre un anno le intimidazioni, le violenze e i pestaggi di cui sono vittime a opera della polizia e degli uomini al soldo di Tata Motors. [...] Dalle campagne di Singur i disordini dilagano presto anche nella città di Calcutta. Lo show room di Tata Steel viene preso d'assalto e devastato. Il contenzioso raggiunge il culmine della gravità il 18 dicembre 2006, con il ritrovamento del cadavere di Tapasi Malik all'interno dei terreni recintati della Tata Motors. Tapasi, 18 anni, era una nota attivista del movimento Krishjami raksha commitee (Comitato per la difesa della terra). www.volontariperlosviluppo.it

[...]A fronte di probabili 2000 lavoratori assunti dalla fabbrica della Tata, 30.000 contadini hanno perso la terra, che rappresenta nella maggioranza dei casi l’unica fonte di sussistenza. Gli oppositori al progetto argomentano che lo sviluppo industriale non può affermarsi in conflitto con lo sviluppo dell’agricoltura e propongono a Tata ed a Fiat semplicemente di “spostarsi” sui numerosi terreni non coltivati che potrebbero corrispondere ai requisiti delle industrie, invece che su un terreno straordinariamente fertile, capace di tre o quattro raccolti all’anno. La Tata ha ignorato qualsiasi trattativa, mente la Fiat, che ha addirittura nel suo CDA il proprietario della Tata, Ratan Tata, ha deciso di non dire assolutamente nulla. Il governo del West Bengala, amministrato dal CPI (M) - Partito Comunista Marxista Indiano, non è stato da meno e per far posto alla mega fabbrica ha addirittura utilizzato una legge coloniale: il Land Acquisition Act del 1894, che non prevede si debba chiedere il permesso ai contadini prima di sfrattarli. www.asud.net

[...]Hanno fatto decine di morti i conflitti di Singur (fabbrica d'auto Tata in associazione con Fiat) e di Nandigram (un polo chimico, che poi si farà altrove), entrambi in Bengala occidentale. Secondo uno studio recentissimo, oltre 1,4 milioni di indiani hanno perso la propria terra in solo quattro degli stati indiani nell'ultimo decennio - e per la gran parte non si sentono compensati per ciò che hanno perso. Il Manifesto

In questo periodo la stampa italiana viene letteralmente inondata dalle notizie circa il sorprendente recupero in borsa della Fiat. È un vero e proprio crescendo di entusiasmi che individua nel sodalizio Tata-Fiat il traino di un volano destinato ad andare ben oltre il settore dell'auto. Ma quale sia l'effettivo ruolo del gruppo torinese nella produzione della dream car, che ha scatenato tante proteste in India, rimane poco chiaro. [...] Inoltre il presidente della Tata Motors, Ratan Tata, siede nel consiglio di amministrazione della Fiat dal 2005. Difficile sostenere la posizione di Ponzio Pilato. www.volontariperlosviluppo.it

[...]Da Mirafiori a Bombay passando per gli Stati Uniti e il Brasile Marchionne continuerà a tessere la sua ragnatela di alleanze. La strategia per raggiungere gli obiettivi 2008 della Fiat probabilmente ripartirà dall'India. Per tentare la conquista del paese asiatico il Lingotto starebbe infatti vagliando l'ipotesi di raddoppiare la capacità del suo impianto nel Paese asiatico, in joint venture con lo storico partner Tata Motors.  www.finanzaonline.com